22モデル第一弾はダイワの高剛性ベイトリールの新モデル「22ジリオン TW HD」と、個人的予想

発表されてから数日ほったらかしてましたけど、22ジリオンTW HDが発表されました

まあ放ったらかしてた理由は、たぶん買わないだろうなぁという理由からなんですけども。

だって「21ジリオン SV TW」で個人的には剛性は満足してるから

という理由なのです。そして今回最も「？」と思っているのが、先代とは違って「34mm径スプールであること」なんです。

いや、確かに36mm径スプールにしてしまうと、21モデルで出た「スティーズ A TW HLC」と価格帯が思いっきり被ってしまうという問題もあり、HLCとHDは違うんです、と言っても普通に分かりづらいラインナップになってしまってる気がするんですよね。

34mm経という最もよく使われる所にラインナップが増える事は喜ばしいんですが、正直な所イマイチ使い所がピンと来ていないのです。

あ、もしかして、、、○○の代わりとか？

これなら・・・まあ確かに・・・という気がしてきます。○○というのは個人的予想なので最後に。

ということで22ジリオンTW HDの特徴など

最も目玉は・・・34mm系「MAG-Z BOOST」スプールですね。

21ジリオンでは「SV BOOST」というSVスプールの弱点である伸びの無さを軽減したスプールや、HYPERDRIVE DESIGNという各所の改善による、ダイワ機特有の「カチャカチャ感」が軽減されたという所が特徴でした。

特徴を公式から引用すると

MAGFORCE-Zは遠心力でインダクトローターを作動させる特性から軽量級ルアーには不向き。一方で中・重量級ルアーの遠投には最適で、入力した分だけ飛距離が伸びる。そこにBOOST革命。バックラッシュゾーンを回避した後、瞬時に1段階戻ることでキャスト中盤～着水間際まで伸びやかな弾道で最大飛距離を実現させた。

出典：ダイワ

もともと飛距離重視なセッティングであった「マグフォースZ」スプールのブレーキ設定を、SV BOOSTのように切り替わるようにすることで、さらに伸びるようになり飛距離が改善、というような機構のようです。あ、ちなみに私マグフォースZのブレーキはあんまり使った事ないのでよく分からないんですが（キャタリナTWがマグフォースZだったんですけど、すぐ手放したんで忘れました）

そして、HYPERDRIVE DESIGNの一環である「HYPER ARMED HOUSING」がフレーム、ギア側サイドプレート、ダイヤル側セットプレートにアルミニウム合金という事でゴリゴリの金属仕様です。

あと個人的に良いなと思っているのが、ドラグクリッカー付き、です。まあ５万円台のリールなんで付いててくれないと・・とは思いますが。